Особенности ремонта автомобильного двигателя

Известный факт, что двигатели после выполнения капитального ремонта, за рубежом, имеют последующий ресурс, составляющей не менее 80% от ресурса нового двигателя.

Подобного результата у них удается достигать, не только применяя новейшее современное оборудование и высококвалифицированный персонал, но и четко соблюдая при выполнении ремонта, технологическую последовательность.

Только с учетом всех этих условий, выполнить грамотный капитальный ремонт двигателя, можно и у нас.

Технически сложный ремонт двигателей

Одной из первых стадий ремонта и, несомненно, ответственной, является грамотная дефектовка деталей двигателя, т.е. корректная установка «диагноза» и рациональный подход в выборе технологий проведения восстановления деталей и ремонта двигателя в целом. Для выполнения такого сложного вида работ, как капитальный ремонт двигателя обязательны три необходимых условия: соответствующая техническая база; наличие всего необходимого инструмента и запасных частей, а также высокая квалификация мотористов.

Любой ремонт двигателя начинается с его диагностики, по результатам которой предварительно определяется, какой вид ремонта предстоит выполнить. При этом необходимо руководствуемся следующим:

— если во время диагностики обнаружено повреждение, какого- либо подшипника коленчатого вала, производится обязательная разборка и ремонт всего двигателя. Так как просто замена поврежденного вкладыша, может без учета всех последствий, привести уже через несколько сотен километров к отказу двигателя;

— если был нарушен поддон картера, производится обязательный детальный осмотр всех подшипников коленвала, так как в большинстве случаев они получают повреждение и зачастую требуется и ремонт КШМ (кривошипно- шатунный механизм);

— при расплавлении коренных вкладышей обязательно промеряются опоры коленчатого вала и при необходимости, реставрируются;

- при ремонте КШМ, когда это связано с недостатком смазки, что выразилось в оплавлении вкладышей или их задире, всегда производится полная дефектация всего двигателя. Самым тщательным образом проверяются все соединения, так или иначе влияющие на смазку двигателя;

- при прогаре перемычек поршня или обнаружения на нем трещин, заменяется весь комплект поршней;

— при замене поршневой группы, связанной с большим расходом масла, обязательно подлежит ремонту головка блока, где в первую очередь дефектуются сальники клапанов, клапана, сёдла, а также и направляющие;

— при ремонте двигателя заменяются все сальники, даже визуально не вызывающие подозрения;

— всегда подлежат проверке плоскости блока цилиндров и головки блока;

— все каналы смазки обязательно вскрываются и промываются, особенно когда это вызвано разрушением, какого – либо вкладыша. Проверяется в обязательном порядке маслонасос, маслоприемник и редукционный клапан. Все детали разбираются и тщательно промываются. Это обязательное условие, так как не убранные частички металла, оставшиеся в двигателе, могут привести к повторному его ремонту;

- если в приводе клапанов установлены гидротолкатели, то при ремонте они разбираются, тщательно моются и проверяются либо заменяются на новые;

— обязательным условием является дефектовка поверхности шеек коленчатого или иных валов, под уплотняющие сальники. Если на шейке образовалась канавка от контакта с сальником, то вновь установленный сальник, на необработанную шейку, даст течь.

Поэтому при выполнении шлифовки вала, необходимо выполнить и шлифовку шейки под сальник. Здесь есть одно неукоснительное условие – шлифовку нужно производить за один проход с коренными шейками вала. Не выполнение этого условия ведет к тому, что «сальниковая» шейка начнет бить относительно коренных шеек и такой сальник не сможет долго работать.

При невозможности восстановить чистоту шейки методом шлифования, когда износ ее слишком велик, ее необходимо восстановить, применяя методы нанесения металла, а затем уже прошлифовать, соблюдая вышеуказанное требование.

Особенности при дефектовке дизельных моторов

Свои особенности при дефектации имеет дизельный двигатель, где падение мощности, повышенный расход топлива, а зачастую и отказ двигателя связан с форсунками, точнее с их распылителями.

Здесь существует возможность повредить сами форсунки даже в момент их снятия для дефектовки. Так, при выворачивании форсунок, ни в коем случае нельзя пользоваться рожковыми ключами. Даже если форсунка не будет визуально повреждена (ее грани) при откручивании рожковым ключом, то при обратной их установке будет невозможно их затянуть предписанным моментом.

Поэтому важным условием уже на стадии разборки является использование только удлиненных торцовых головок. Обычно у большинства форсунок выполнен шестигранник на 27 или 24. Удобнее всего, в этих случаях применять двенадцатигранные головки, так как они более практичны при работе, как под капотом, так и на снятом двигателе.

Снятые форсунки проверяются на специальном стенде на работоспособность и негодные выбраковываются.

При установке отреставрированных или новых форсунок, необходимо также соблюдать некоторые обязательные условия. Так заворачивать форсунки на свое место, необходимо усилием пальцев, с дальнейшей дотяжкой головкой до требуемого момента (обычно, 6-7 кГ. м). Несоблюдение этого условия может привести к повреждению резьбы, так как форсунку довольно легко можно ввернуть не по резьбе, если сразу использовать головку.

Также особенно тщательно подлежит дефектации головка блока дизельного двигателя, работающая в условиях высокого давления и температур. Как правило, плоскость головки блока подлежит шлифованию для гарантированного контакта с прокладкой головки блока, чем устраняется возможность пробоя прокладки. Особенно это актуально для дизельных двигателей, где предусмотрена металлопакетная прокладка.

Все отдефектованные детали заменяются новыми, а подлежащие дальнейшей эксплуатации реставрируются, с соблюдением всех технологических норм.